(воспоминания в протокольном стиле)
- Рыбопромысловое объединение "Антарктика" (Одесса).
- Судно: РТМ-С ("суператлантик") "Максим Хомяков" (строительный № 554, бортовой № ЯВ-0554, порт приписки Ильичевск, построен в Штральзунде /ГДР/ в 1982, разрезан в Альяге /Турция/ в январе 1999 , холодильная установка: фреон, одноступенчатое сжатие, винтовые компрессоры про-ва ГДР - это было самое современное судно на которых довелось работать).
- Рейс: 6-й промысловый рейс.
- Район промысла: ЦВА (центрально-восточная Атлантика).
- Объект промысла: ставрида.
- Базирование: Лас-Пальмас (выход) и Луанда (заход).
- Должность: рефрижераторный машинист (вахта третьего механика).
- Персоналии (кого помню):
капитан - Лобанов Игорь;
моя вахта: третий механик - Анатолий (средних лет, откуда-то из украинской глубинки, спокойный и положительный), моторист Леня (совсем молодой парень из Керчи, очень высокий и худой, обьект добродушного юмора вахты), электрик Володя (одессит, немолодой и мрачный мезантроп, вечно бурчащий и вечно всем недовольный - под конец рейса я с ним разругался);
рефгруппа: рефмеханик Савинов Вадим Афанасьевич (одессит средних лет, высокий, поджарый, спокойный и в целом положительный во всех отношениях), рефмашинисты Кравченко Валентин (одессит, возраст за 30, рыжий, лысоватый, флегмат, почти всегда с улыбкой, разговаривал очень тихо, был моим соседом по каюте и гостем на свадьбе) и молодой парень стоявший вахту 4-го механика, которого я очень смутно помню.
Начало рейса: 12 августа 1985 (вылет из Одессы в Москву); 13 августа 1985, время 04.00 (вылет из Москвы); в этот же день в 13.00 по московскому времени уже были на судне в Лас-Пальмасе; выход в море - 16 августа 1985 в 11.00.
Начало промысла: 23 августа 1985.
Конец промысла: 09 февраля 1986 в 22.00 (всего 171 промысловых суток и 800 тралений, мне выпало 31 подвахта).
Выполнение плана: добыча 9455 т (133%); морозка 6100 т (118%); пищевая продукция - 117%; мука - 168%; жир - 111,5%.
Конец рейса: 21 февраля 1986, время 08.45 (заход в порт Луанду /Ангола/); 24 февраля 1986, время 00.45 (вылет ангольским самолетом из Луанды в Москву с приключениями: в полете горел один из 4-х двигателей и произошло пищевое отравление у половины экипажа, из-за чего долго сидели в Риме); прилет в Москву в тот же день в 21.30 московского времени; прилет в Одессу - 25 февраля 1986 в 19.45.
Зарплата: пай - 932 руб; получено советскими рублями: 110 руб (отходной аванс); 300 руб (приходной аванс); 1810 руб (в кассе); 220 руб (отгулы); 220 руб (отпускные); чеками - 209, 8 руб. Итого в сумме /советскими с учетом проданных чеков/: 2440 руб + 2518 руб (т.е. 209,8 х 12) = 4958 руб (средняя зарплата в месяц 763 руб).
Субъективные впечатления: положительные (по окончанию рейса я не предпологал, что он будет для меня последним)
среда, 29 декабря 2010 г.
суббота, 18 декабря 2010 г.
Мой третий рейс
(воспоминания в протокольном стиле)
- Рыбопромысловое объединения "Антарктика" (Одесса).
- Судно: РТМ-С ("суператлантик") "Тропосфера" (строительный № 461, бортовой номер ЯВ-0461, порт приписки Ильичевск, построен в Штральзунде /ГДР/ в 1977, разрезан в Альяге /Турция/ в сентябре 1996, холодильная установка: фреон, одноступенчатое сжатие, винтовые компрессоры пр-ва ГДР).
- Рейс: 12-й промысловый рейс.
-Район промысла: ЮВА (юго-восточная Атлантика).
-Объект промысла: ставрида.
- Базирование: порт Лас-Пальмас (Канарские о-ва, Испания).
- Должность: рефрижераторный машинист (вахта третьего механика).
- Персоналии (кого помню):
капитан - Бородин Николай Иванович;
технолог - Броварный Виктор (молодой, демократичный и харизматичный, говорил с выраженным одесским акцентом)
моя вахта: третий механик - имя не помню (уже не молодой, бывший подводник, человек спокойный, улыбчивый, положительный), электромеханик Саша (одессит, кажется еврейчик, маленький, худенький, лысоватый и рыжеватый, на вахте занимался бегом за пультами электрощитов ЦПУ, со мной держался несколько на дистанции), из машинистов помню только одного Иваницу Игоря (Осадчий называл его "Изей", молодой парнишка в первом рейсе, кажется после водного института, отличный метатель ножей, на всем пароходе у меня с ним были, пожалуй, наилучшие отношения).
рефгруппа: рефмеханик Купко Михаил (одессит средних лет, о нем, как о специалисте и о личности у меня остались только положительные впечатления), рефмашинисты Осадчий Толя (мой сосед по каюте - одессит, около 23 лет, но уже женатый, высокий сангвиник с довольно колючим характером - конфликтовал с рефмехаником и вторым нашим машинистом, мои же отношения с ним были товарищескими, но не всегда ровными - временами он меня раздражал своей "глупостью по молодости" и энергией, а в конце рейса уже я ему чем то не нравился) и Деребис Толя (одессит средних лет, плотный, с большими залысинами, спокойный, медлительный и обстоятельный; наши отношения были ровные и нейтральные; спустя четверть века случайно узнал о произошедшей с ним трагедии - примерно в 1986 году на "Востоке" он кому-то разбил голову молотком, в результате чего попал в дурдом).
- Начало рейса: 21 октября 1984 года, время 13,21 - выход в море от причала Ильического рыбпорта.
- Начало промысла: 12 ноября 1984 г.
- Конец промысла: 15 марта 1985 г (121 промысловых суток, колличество подвахт -40).
- Заход в порт Лас-Пальмас: 31 марта 1985 г.
- Вылет из аэропорта Лас-Пальмаса: 2 апреля 1985 г., вечером в Москве, ночевка в гостиннице.
- Прилет в Одессу: 3 апреля 1985 г., время 15.00.
Как сработали:
Добыча - 7464 т (113,8%);
Морозка (неразделанная рыба или "колодка") - 4790 т (96,2%);
Разделка - 745 т (214%);
Филе - 196 т (185%);
Прессервы - 97000 банок (103%);
Мука - 483 т (175%);
Жир - 42 т (209%);
Пищевая продукция - 2766 тыс. руб. (103,2%);
Товарная продукция - 3329 тыс.руб. (111,6%).
- Зарплата:
На пай - 775 руб., премия - 40%;
Получено в инпорту - 22 тыс песет, из них израсходовал 12 тыс (курс: 1 тыс песет = 4,9 руб. чеками, 168 песет = 1$);
Получил в кассе: 300 (приходной аванс) + 1470 руб; 104,7 руб. чеками;
Итого (с учетом ларька /40 руб/, радио /31 руб/, отходного аванса /110 руб/, отгулов /175 руб/и всего остального) - 2055 руб советскими и 163,5 руб валютой (среднемесячно: 342 руб советскими или 670 руб советскими с учетом валюты /1 инв.руб = 12 сов.руб/.
Субъективные впечатления: в целом положительные.
- Рыбопромысловое объединения "Антарктика" (Одесса).
- Судно: РТМ-С ("суператлантик") "Тропосфера" (строительный № 461, бортовой номер ЯВ-0461, порт приписки Ильичевск, построен в Штральзунде /ГДР/ в 1977, разрезан в Альяге /Турция/ в сентябре 1996, холодильная установка: фреон, одноступенчатое сжатие, винтовые компрессоры пр-ва ГДР).
- Рейс: 12-й промысловый рейс.
-Район промысла: ЮВА (юго-восточная Атлантика).
-Объект промысла: ставрида.
- Базирование: порт Лас-Пальмас (Канарские о-ва, Испания).
- Должность: рефрижераторный машинист (вахта третьего механика).
- Персоналии (кого помню):
капитан - Бородин Николай Иванович;
технолог - Броварный Виктор (молодой, демократичный и харизматичный, говорил с выраженным одесским акцентом)
моя вахта: третий механик - имя не помню (уже не молодой, бывший подводник, человек спокойный, улыбчивый, положительный), электромеханик Саша (одессит, кажется еврейчик, маленький, худенький, лысоватый и рыжеватый, на вахте занимался бегом за пультами электрощитов ЦПУ, со мной держался несколько на дистанции), из машинистов помню только одного Иваницу Игоря (Осадчий называл его "Изей", молодой парнишка в первом рейсе, кажется после водного института, отличный метатель ножей, на всем пароходе у меня с ним были, пожалуй, наилучшие отношения).
рефгруппа: рефмеханик Купко Михаил (одессит средних лет, о нем, как о специалисте и о личности у меня остались только положительные впечатления), рефмашинисты Осадчий Толя (мой сосед по каюте - одессит, около 23 лет, но уже женатый, высокий сангвиник с довольно колючим характером - конфликтовал с рефмехаником и вторым нашим машинистом, мои же отношения с ним были товарищескими, но не всегда ровными - временами он меня раздражал своей "глупостью по молодости" и энергией, а в конце рейса уже я ему чем то не нравился) и Деребис Толя (одессит средних лет, плотный, с большими залысинами, спокойный, медлительный и обстоятельный; наши отношения были ровные и нейтральные; спустя четверть века случайно узнал о произошедшей с ним трагедии - примерно в 1986 году на "Востоке" он кому-то разбил голову молотком, в результате чего попал в дурдом).
- Начало рейса: 21 октября 1984 года, время 13,21 - выход в море от причала Ильического рыбпорта.
- Начало промысла: 12 ноября 1984 г.
- Конец промысла: 15 марта 1985 г (121 промысловых суток, колличество подвахт -40).
- Заход в порт Лас-Пальмас: 31 марта 1985 г.
- Вылет из аэропорта Лас-Пальмаса: 2 апреля 1985 г., вечером в Москве, ночевка в гостиннице.
- Прилет в Одессу: 3 апреля 1985 г., время 15.00.
Как сработали:
Добыча - 7464 т (113,8%);
Морозка (неразделанная рыба или "колодка") - 4790 т (96,2%);
Разделка - 745 т (214%);
Филе - 196 т (185%);
Прессервы - 97000 банок (103%);
Мука - 483 т (175%);
Жир - 42 т (209%);
Пищевая продукция - 2766 тыс. руб. (103,2%);
Товарная продукция - 3329 тыс.руб. (111,6%).
- Зарплата:
На пай - 775 руб., премия - 40%;
Получено в инпорту - 22 тыс песет, из них израсходовал 12 тыс (курс: 1 тыс песет = 4,9 руб. чеками, 168 песет = 1$);
Получил в кассе: 300 (приходной аванс) + 1470 руб; 104,7 руб. чеками;
Итого (с учетом ларька /40 руб/, радио /31 руб/, отходного аванса /110 руб/, отгулов /175 руб/и всего остального) - 2055 руб советскими и 163,5 руб валютой (среднемесячно: 342 руб советскими или 670 руб советскими с учетом валюты /1 инв.руб = 12 сов.руб/.
Субъективные впечатления: в целом положительные.
воскресенье, 12 декабря 2010 г.
Мой второй рейс
(воспоминания в протокольном стиле)
- Рыбопромысловое объединение "Атлантика" (Севастополь).
- Судно: РТМ-С "Апогей" (то же, что и в первом рейсе, т.е. это был спаренный рейс).
- Рейс: 12-й промысловый рейс (139 промысловых суток, у меня было 45 подвахт).
- Район промысла: ЮВчТО (юго-восточная часть Тихого океана).
-Объект промысла: ставрида.
- Базирование: порт Кальяо (Перу).
- Должность: рефрижераторный машинист (стоял вахту 3-го механика).
- Персоналии (кого помню):
капитан - Мухин Ю.Ф.;
3-й механик - Коробов Женя (Севастополь, около 30 лет)
3-й эл.механик - Якущенко Владимир (Севастополь, молодой, неторопливый и флегматичный толстяк);
рефгруппа: рефмеханик - Кашкаров Юрий (возраст около 40 лет, личность несколько нестандартная, харизматичная и довольно популярная на судне, при этом спец по "Апогею", т.к. этот пароход считался его), рефмашинисты Леня Сычук (одессит, примерно мой ровесник /т.е. 25-26 лет/ и сосед по каюте, спокойный и неглупый парень) и Алик (откуда он не знаю, даже имя его точно не помню - молодой парнишка в первом рейсе).
- Начало рейса: 11 марта 1983 г (поезд Симферополь - Москва, затем самолет Москва - Лима).
- Окончание рейса: 28 августа 1983 г - вылет из Лимы; 29 августа - прилет в Москву; 30 августа - прилет в Симферополь и приезд в Севастополь; 2 сентября был в Одессе.
- Выполнение плана: Пищевая продукция - 2568 тыс руб (103%); Добыча - 6020 т; Морозка - 3153 т; Мука - 495 т; Жир - 82 т.
- Зарплата: на пай - 803 руб (мой пай 1,07); в инпорту получил 87,6 валютных руб /220 тыс солей/; (курсы валют: 1$ = 1936 солей; 1 инв.руб = 2534,04 солей; 100$ = 76.4 руб); приходной аванс - 150 руб; расчет - 2001 сов.руб и 55,2 руб.валюты;
Итого 2151 сов. руб; 142,8 руб.валютой; среднемесячный заработок: 360 сов.руб и 645 сов.руб с учетом валюты (1 руб = 12 сов.руб).
Субъективные впечатления: рейс прошел намного лучше первого - уверенность в работе (уже чувствовал себя на этом судне бывалым) и хорошие отношения с рефмехаником и вообще в рефгруппе.
- Рыбопромысловое объединение "Атлантика" (Севастополь).
- Судно: РТМ-С "Апогей" (то же, что и в первом рейсе, т.е. это был спаренный рейс).
- Рейс: 12-й промысловый рейс (139 промысловых суток, у меня было 45 подвахт).
- Район промысла: ЮВчТО (юго-восточная часть Тихого океана).
-Объект промысла: ставрида.
- Базирование: порт Кальяо (Перу).
- Должность: рефрижераторный машинист (стоял вахту 3-го механика).
- Персоналии (кого помню):
капитан - Мухин Ю.Ф.;
3-й механик - Коробов Женя (Севастополь, около 30 лет)
3-й эл.механик - Якущенко Владимир (Севастополь, молодой, неторопливый и флегматичный толстяк);
рефгруппа: рефмеханик - Кашкаров Юрий (возраст около 40 лет, личность несколько нестандартная, харизматичная и довольно популярная на судне, при этом спец по "Апогею", т.к. этот пароход считался его), рефмашинисты Леня Сычук (одессит, примерно мой ровесник /т.е. 25-26 лет/ и сосед по каюте, спокойный и неглупый парень) и Алик (откуда он не знаю, даже имя его точно не помню - молодой парнишка в первом рейсе).
- Начало рейса: 11 марта 1983 г (поезд Симферополь - Москва, затем самолет Москва - Лима).
- Окончание рейса: 28 августа 1983 г - вылет из Лимы; 29 августа - прилет в Москву; 30 августа - прилет в Симферополь и приезд в Севастополь; 2 сентября был в Одессе.
- Выполнение плана: Пищевая продукция - 2568 тыс руб (103%); Добыча - 6020 т; Морозка - 3153 т; Мука - 495 т; Жир - 82 т.
- Зарплата: на пай - 803 руб (мой пай 1,07); в инпорту получил 87,6 валютных руб /220 тыс солей/; (курсы валют: 1$ = 1936 солей; 1 инв.руб = 2534,04 солей; 100$ = 76.4 руб); приходной аванс - 150 руб; расчет - 2001 сов.руб и 55,2 руб.валюты;
Итого 2151 сов. руб; 142,8 руб.валютой; среднемесячный заработок: 360 сов.руб и 645 сов.руб с учетом валюты (1 руб = 12 сов.руб).
Субъективные впечатления: рейс прошел намного лучше первого - уверенность в работе (уже чувствовал себя на этом судне бывалым) и хорошие отношения с рефмехаником и вообще в рефгруппе.
четверг, 9 декабря 2010 г.
Мой первый рейс
(воспоминания в протокольном стиле)
- Рыбопромысловое объединение "Атлантика" (Севастополь).
- Судно: РТМ-С ("супертраулер") "Апогей" (строительный № 425, бортовой номер ФВ-0425, порт приписки Севастополь, построен в Штральзунде /ГДР/ в 1975, разрезан в Альяге /Турция/в декабре 1994, холодильная установка: фреон, двухступенчатое сжатие, винтовые компрессоры пр-во ГДР).
- Рейс: 11-й промысловый рейс.
- Район промысла: ЮВчТО (юго-восточная часть Тихого океана).
- Объект промысла: ставрида.
-Базирование: порт Кальяо (Перу).
- Должность: рефрижераторный машинист (стоял вахту 4-го механика).
- Персоналии (кого помню):
капитан - Миннегулов М.Ю. (татарин);
4-й механик - Семихин Дмитрий Клавдиевич, г.Севастополь, молодой парень);
рефгруппа: рефмеханик Костян Иван (Симферополь, средних лет, внешность супермена, но много от колхозника), рефмашинисты Василий (личный друг рефмеханика и его ровестник, тоже во многом колхозник), Барышев Николай Евгеньевич (Астрахань, около 25 лет, так же как и я в первом рейсе) и я (Одесса, 26 лет).
- Начало рейса: 27 августа 1982 (поезд из Севастополя на Москву, оттуда самолетом до Лимы черз Шеннон и Гавану).
- Конец рейса: 14 февраля 1983 (прелет в Москву, оттуда на следующий день вылет в Симферополь).
- Выполнение плана: 110 %.
- Зарплата: на пай 850 руб. (мой пай рефмашиниста равен 1,1);
всего: советскими - 2067 руб; валютой - 167 руб (в Лиме получил 104 тыс. солей);
средний заработок в месяц: 345 руб /только советскими/;
средний заработок с учетом валюты /1рубль = 12 советских рублей/: 680 руб.
- Субъективные впечатления:
рейс оказался для меня трудным как в смысле техническом (освоение новых родов деятельности - эксплуатация крупной холустановки и ремонтные работы по ней), так и в психологическом (плохие отношения с рефмехаником; впервые оказался не на хорошем счету по работе). По итогам рейса ясно осознал, что хождения в моря это не стопроцентно мое, как представлялось ранее, - я здесь человек временный.
- Рыбопромысловое объединение "Атлантика" (Севастополь).
- Судно: РТМ-С ("супертраулер") "Апогей" (строительный № 425, бортовой номер ФВ-0425, порт приписки Севастополь, построен в Штральзунде /ГДР/ в 1975, разрезан в Альяге /Турция/в декабре 1994, холодильная установка: фреон, двухступенчатое сжатие, винтовые компрессоры пр-во ГДР).
- Рейс: 11-й промысловый рейс.
- Район промысла: ЮВчТО (юго-восточная часть Тихого океана).
- Объект промысла: ставрида.
-Базирование: порт Кальяо (Перу).
- Должность: рефрижераторный машинист (стоял вахту 4-го механика).
- Персоналии (кого помню):
капитан - Миннегулов М.Ю. (татарин);
4-й механик - Семихин Дмитрий Клавдиевич, г.Севастополь, молодой парень);
рефгруппа: рефмеханик Костян Иван (Симферополь, средних лет, внешность супермена, но много от колхозника), рефмашинисты Василий (личный друг рефмеханика и его ровестник, тоже во многом колхозник), Барышев Николай Евгеньевич (Астрахань, около 25 лет, так же как и я в первом рейсе) и я (Одесса, 26 лет).
- Начало рейса: 27 августа 1982 (поезд из Севастополя на Москву, оттуда самолетом до Лимы черз Шеннон и Гавану).
- Конец рейса: 14 февраля 1983 (прелет в Москву, оттуда на следующий день вылет в Симферополь).
- Выполнение плана: 110 %.
- Зарплата: на пай 850 руб. (мой пай рефмашиниста равен 1,1);
всего: советскими - 2067 руб; валютой - 167 руб (в Лиме получил 104 тыс. солей);
средний заработок в месяц: 345 руб /только советскими/;
средний заработок с учетом валюты /1рубль = 12 советских рублей/: 680 руб.
- Субъективные впечатления:
рейс оказался для меня трудным как в смысле техническом (освоение новых родов деятельности - эксплуатация крупной холустановки и ремонтные работы по ней), так и в психологическом (плохие отношения с рефмехаником; впервые оказался не на хорошем счету по работе). По итогам рейса ясно осознал, что хождения в моря это не стопроцентно мое, как представлялось ранее, - я здесь человек временный.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)