Мой третий рейс

(воспоминания в протокольном стиле)

- Рыбопромысловое объединения "Антарктика" (Одесса).
- Судно: РТМ-С ("суператлантик") "Тропосфера" (строительный № 461, бортовой номер ЯВ-0461, порт приписки Ильичевск, построен в Штральзунде /ГДР/ в 1977, разрезан в Альяге /Турция/ в сентябре 1996, холодильная установка: фреон, одноступенчатое сжатие, винтовые компрессоры пр-ва ГДР).
- Рейс: 12-й промысловый рейс.
-Район промысла: ЮВА (юго-восточная Атлантика).
-Объект промысла: ставрида.
- Базирование: порт Лас-Пальмас (Канарские о-ва, Испания).
- Должность: рефрижераторный машинист (вахта третьего механика).
- Персоналии (кого помню):
капитан - Бородин Николай Иванович;
технолог - Броварный Виктор (молодой, демократичный и харизматичный, говорил с выраженным одесским акцентом)
моя вахта: третий механик - имя не помню (уже не молодой, бывший подводник, человек спокойный, улыбчивый, положительный), электромеханик Саша (одессит, кажется еврейчик, маленький, худенький, лысоватый и рыжеватый, на вахте занимался бегом за пультами электрощитов ЦПУ, со мной держался несколько на дистанции), из машинистов помню только одного Иваницу Игоря (Осадчий называл его "Изей", молодой парнишка в первом рейсе, кажется после водного института, отличный метатель ножей, на всем пароходе у меня с ним были, пожалуй, наилучшие отношения).
рефгруппа: рефмеханик Купко Михаил (одессит средних лет, о нем, как о специалисте и о личности у меня остались только положительные впечатления), рефмашинисты Осадчий Толя (мой сосед по каюте - одессит, около 23 лет, но уже женатый, высокий сангвиник с довольно колючим характером - конфликтовал с рефмехаником и вторым нашим машинистом, мои же отношения с ним были товарищескими, но не всегда ровными - временами он меня раздражал своей "глупостью по молодости" и энергией, а в конце рейса уже я ему чем то не нравился) и Деребис Толя (одессит средних лет, плотный, с большими залысинами, спокойный, медлительный и обстоятельный; наши отношения были ровные и нейтральные; спустя четверть века случайно узнал о произошедшей с ним трагедии - примерно в 1986 году на "Востоке" он кому-то разбил голову молотком, в результате чего попал в дурдом).
- Начало рейса: 21 октября 1984 года, время 13,21 - выход в море от причала Ильического рыбпорта.
- Начало промысла: 12 ноября 1984 г.
- Конец промысла: 15 марта 1985 г (121 промысловых суток, колличество подвахт -40).
- Заход в порт Лас-Пальмас: 31 марта 1985 г.
- Вылет из аэропорта Лас-Пальмаса: 2 апреля 1985 г., вечером в Москве, ночевка в гостиннице.
- Прилет в Одессу: 3 апреля 1985 г., время 15.00.
Как сработали:
Добыча - 7464 т (113,8%);
Морозка (неразделанная рыба или "колодка") - 4790 т (96,2%);
Разделка - 745 т (214%);
Филе - 196 т (185%);
Прессервы - 97000 банок (103%);
Мука - 483 т (175%);
Жир - 42 т (209%);
Пищевая продукция - 2766 тыс. руб. (103,2%);
Товарная продукция - 3329 тыс.руб. (111,6%).
- Зарплата:
На пай - 775 руб., премия - 40%;
Получено в инпорту - 22 тыс песет, из них израсходовал 12 тыс (курс: 1 тыс песет = 4,9 руб. чеками, 168 песет = 1$);
Получил в кассе: 300 (приходной аванс) + 1470 руб; 104,7 руб. чеками;
Итого (с учетом ларька /40 руб/, радио /31 руб/, отходного аванса /110 руб/, отгулов /175 руб/и всего остального) - 2055 руб советскими и 163,5 руб валютой (среднемесячно: 342 руб советскими или 670 руб советскими с учетом валюты /1 инв.руб = 12 сов.руб/.
Субъективные впечатления: в целом положительные.